中泰铁路合作是双赢选择。泰国目前铁路均采用米轨，列车时速仅为50公里，国内铁路设施自拉玛五世以来没有明显改善，亟待改造升级。采用中国技术、标准和装备修建国内干线，有利于泰国铁路系统快速升级，并将极大推动其国内人员流动及物流效率。拟建的标准轨铁路可允许时速为160-180公里的列车行驶，将来还有可能升级为高速铁路。对中方而言，中泰铁路合作有利于中国装备“走出去”，同时也为未来中泰高铁合作打下了更为真人娱乐游戏大全的基础。据了解，目前受伤人员主要集中在甘孜州人民医院医治，另有少量伤者分布在康定、道孚、丹巴、石棉医院就诊。地震造成甘孜州康定、道孚、丹巴、九龙、泸定、雅江６县房屋不同程度受损，省道２１１线巴郎口道路中断。

－－美国枪支泛滥，暴力犯罪猖獗，公民权利受到严重威胁。发生在美国的谋杀案件中有69．0％使用枪支，抢劫案件中有40．0％使用枪支，严重暴力袭击案中有21．6％使用枪支。警察过度使用暴力造成多人死亡，引发民众强烈抗议。密苏里州弗格森镇手无寸铁的18岁非洲裔青年迈克尔·布朗遭白人警察达伦·威尔逊六枪射杀。我最近对中国进行了为期一周的访问，期间拜会了李大大总理，讨论科学问题。刚开始我还不相信。中国毕竟是一个有着十三亿人口的大国，而李大大作为国务院总理和党组书记，要处理诸多国内国际紧迫问题。我曾被总统任命为一个掌管10亿美元的美国科学机构领导人，任职四年中，奥巴马总统或拜登副总统从未直接指示我如何帮助他们实现科学愿景，为国家利益服务，更不要说亲自与我面对面讨论科学问题。中国总理会见我这件事发出一个强烈信息，表明中国认为科学对其未来的健康发展极为重要。 会见的要求很明确。仅我一人出席，不带美国记者，时间是30分钟。我们将讨论科学和经济问题。我提前来到了会见地点，这是一间漂亮的拥有中国传统风格的接待厅。没有像国会山或白宫入口处见到的X光安检机或人体扫描仪。总理和我喝茶、交谈，谈了70分钟，议题从探索宇宙到国际合作到气候变化和环境保护等。会谈开始后不久李的助手急匆匆送进来一张字条，大概不是很重要。为了不影响会见，总理将他打发走了。 总理对所有的问题都胸有成竹。他表示，中国应对环境问题的努力不只是意愿，而是已经产生实际效果。他提到自2000年实施退耕还林工程以来实现固碳1.6亿吨，中国节能环保产业的价值到2015年将达到4.5万亿元人民币。他说：“我们要向污染的环境、不清洁的水、污浊的空气宣战。”为了说明中国在这方面是如何积极进取的，他举例说到中国在2013年解决了农村六千万人的饮水安全问题，2014年计划再解决六千万人。但是，仍有很多工作要做。我离开北京的第二天，也就是2014年1月16日，北京遭遇了危险的雾霾天气，PM2.5浓度达到世界卫生组织界定的安全水平的20倍。 对总理来说，确保中国拥有最优秀最智慧的科学家来解决这些问题不仅是好政策，而且是他个人很关心的。三十多年前，他还是一个中国贫困农村地区的农民。由于高考成绩优异，被一流的北京大学录取，开启了他自己卓越的事业生涯。就任总理之后，他注意到贫困生在中国重点大学中的比例有下降的趋势。于是，去年中国政府要求各重点院校多招来自中西部欠发达地区的农村学生，并拿出500亿人民币作为这些学生的助学奖学金。李说，2013年农村学生的比例比上一年增长了近10%。 我们的会谈上了当晚7点的新闻联播，第二天早上各大报纸都做了报道。连出租车司机都知道这次会见，印象深刻。科研在中国享有明星般的地位。我推测这正是中国科学院白春礼博士提出要求时希望实现的目标。如果长远结果是中国最有才干的青年人纷纷成为找寻环境问题解决办法的研究者，我们就实现了共赢。(注：此文英文版将在4月11日出版的《科学》杂志上以社论形式发表) 李大大表示，尊重科学、尊重知识是中华民族的优良传统。当今时代，科学技术不仅关乎经济社会发展，而且事关民生改善。希望《科学》杂志继续支持中国科技事业进步，促进基础科学研究，向国际社会积极传播中国科学界的声音，扩大中外科研成果交流互鉴。 李大大指出，科技发展对于促进中国经济提质增效升级至关重要。过去的一年，中国创新宏观调控方式，克服诸多困难和挑战，实现经济稳中向好，其中科技创新发挥了积极的助推作用。新形势下，我们将深化改革，冲破体制机制制约，把人的创造力作为推动创新的核心，更多依靠科技创新引领和支撑，促进经济持续发展和社会不断进步。 麦克纳特祝贺中国嫦娥三号不久前成功登月，祝愿中国在航天、空间探索等领域取得更大成就。她表示，中国高度重视科学，充分利用科学技术发展经济，改善民生，积极应对气候变化、环境污染等全球性挑战，开展对外科学合作，为发展中国家培养科技人才，这将有力促进中国和世界的可持续发展。《科学》杂志期待同中方进一步加强交流与合作。新华社北京４月３０日电(记者 白阳)２００４年５月１日，《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施。十年间，我国机动车和驾驶人数量大幅增加，私家车更以年均１４００多万辆的速度迅猛增长。与此同时，十年来我国交通事故量和事故死亡人数连续十年双双下降，２０１３年全年发生重特大事故起数创历史最低水平。 道路交通安全法实施十年，已经并且仍在深刻影响着汽车时代的中国。 从自行车王国到汽车王国，我国仅用十年时间就完成了许多国家数十年才完成的“汽车社会”革命。数据显示，２００３年，我国机动车总量为９６００多万辆，私家车不足６００万辆，而截至２０１３年，我国机动车保有量已达２．５亿辆，其中私家车超过８５００万辆。 此外，２００３年全国仅有北京汽车保有量过百万，十年之后，全国已有２９个城市的汽车保有量过百万，北京、深圳、上海、广州等８个城市汽车保有量超过２００万辆。 与快速上升的汽车增长数据线相对应的是，我国道路交通事故总量和死亡人数连续十年下降。在全国年均机动车递增１５００万辆、驾驶人递增２０００万人的情况下，全国道路交通事故从２００３年的６６．７万起下降到２０１３年的１９．８万起，交通事故死亡人数从１０．４万人下降到近５年的年均６．３万人，重特大交通事故从２００４年的５５起下降到２０１３年的１６起。 北京大学法学院教授湛中乐表示，道路交通状况是一个国家的法治水平和文明状态的直接体现，道交法确立了道路安全中重要的一系列规则和法律责任体系，对我国的道路交通管理意义重大。 １９８６年，一场大刀阔斧的道路交通管理体制改革，让我国道路交通管理首次实现“有章可循”。然而进入新世纪后，这些行政条例已经越来越难以驾驭日渐复杂的道路交通形势，立法呼声越来越高。经过３年酝酿，《中华人民共和国道路交通安全法》于２００３年１０月２８日正式颁布，并于２００４年５月１日开始实施。 清华大学法学院教授余凌云认为，作为道路交通管理的框架法，道交法结束了我国道路交通管理长期缺乏基本法律的历史，为正确处理道路交通活动中的各种社会关系、严格规范执法奠定了基础。 作为与老百姓日常生活关系极为密切的法律，道交法十年来的两次修订引发了全社会的大讨论。 在道交法实施前，“行人违章担全责”是许多城市通行的事故认定准则；为体现对生命权的尊重，道交法第７６条规定，机动车与行人发生事故的责任方在机动车，如行人违章在先，可减轻机动车一方的责任。 但是，由于道交法没有明确机动车责任比例，不少地方出现“行人违法司机买单”的倾向，交通事故赔偿纠纷一度高发，修法呼声日渐强烈。２００７年１２月，道交法第一次修订，明确规定当非机动车驾驶人、行人一方负全责时，机动车一方承担不超过１０％的赔偿责任，持续多年的“生命权”与“路权”之争由此画上句号。 ２００９年，“杭州宝马飙车案”等多起影响恶劣的交通肇事案件引发了舆论对于危险驾驶问题的强烈关注。为此，２０１１年４月道交法第二次修订，对醉驾的处罚由暂扣驾照６个月以下“升级”为吊销驾照５年内不得重考，与刑法“危险驾驶罪”对接。统计显示，“醉驾入刑”两年后，全国酒后驾驶下降１８．７％，醉酒驾驶下降４２．７％。 “道交法是民生的重要组成部分，其对酒驾、飙车等社会热点问题的回应，说明以人为本的原则贯穿道交法的修订理念。”余凌云说。 “道路交通管理条例突出‘管’，道路交通安全法突出‘安全’，以法代管，视角的变化反映出管理思维的变化。”余凌云表示，道交法实施后，道路交通管理工作突出的变化就是越来越注重便民性。十年来，公安交管部门建立全国统一的交通管理执法信息系统，实现了车辆登记上牌检测、驾驶人申请考照和事故处理等网上办理，出台了机动车上牌自编自选号码、省内异地缴纳交通违法罚款、交通事故快速处理等１３８项便民利民措施，受到群众的欢迎。 尽管道交法十年来成效显著，但我国道路交通管理的法制化水平总体还不高，“午夜立法”、“运动式执法”的现象突出，公众发声的渠道还不够畅通。 “面对道路交通管理中的新问题、新情况，道交法仍需加强顶层设计，回应民众关切。”湛中乐表示，道路交通管理涉及人、车、路诸多方面，不仅包含交管部门，也涉及规划、城建及工商质检等部门。但目前道交法的主体依然是公安部门，导致许多“马路顽疾”得不到根治。此外，道路管理的技术手段相对单一，硬件设备和软件环境跟不上交通形势发展。专家表示，在道交法未来的发展思路上，还需要更加突出法律的系统性、整体性和协同性，以“立体管理”思维进行交通综合管理。

严格按照国家有关部门确定的储备规模和完成时限，抓紧充实地方粮食储备。进一步优化储备布局和品种结构，落实储备费用和利息补贴资金，完善轮换管理和真人娱乐游戏大全监管机制。定期将地方粮食储备品种、数量和布局等信息报送国家有关部门。